Mnogi iz neznanja, krivih predrasuda ili “štednje” voze s preniskim obrtajima, iako se time otežava podmazivanje i hlađenje, povećavaju štetne vibracije te skraćuje vijek motora.

Posebno je to štetno pri velikom opterećenju (uspinjanju i naglom ubrzanju, posebno “krcatog” auta), kad je bolje da motor ima više obrtaja.

Kod benzinca je najpovoljnije područje između 2000 i 4000/min, a kod dizelaša između 1800 i 3000/min. Motor tada najbolje vuče i najmanje troši, opterećenje je najmanje te se osigurava dobro podmazivanje i hlađenje.

Novi automobili na instrument tabli imaju “ekološki” pokazivač, koji preporučuje šaltanje u stepen više, ponekad i pri samo 1500-1600 obrtaja minutu. To nije dobro poslušati ako vozite uzbrdo, auto je potpuno opterećen ili motor nije dobro zagrijan.

U svakom slučaju nije dobro naglo ubrzavati iz niskih obrtaja. Naime, u motoru razvijaju inercijske sile i sile gasova. Prve su posljedica vrtnje radilice, djelimično i klipnjače, te oscilatornog kretanja klipova i klipnjača, a druge nastaju usljed sagorijavanja u cilindrima. Jedne, više ili manje, poništavaju druge, odnosno balansiraju rad motora. Ako pri niskim obrtajima naglo nagazite “gas”, inercijske sile ostaju iste, odnosno blago se povećavaju, a sile gasova naglo porastu.

Nastaje debalans te se povećava opterećenje na rukavac u ležaju, koji se tada pomiče iz centralnog (simetričnog) položaja i nalegne na donji dio ležaja. A zbog nedovoljnog hidrodinamičkog pritiska uljni film puca, dolazi do “suvog trenja” i povećava se habanje.

Stanje pogoršavaju povećane vibracije, vibracije motora pri niskoj brzini okretaja. Dakle, možete voziti pri niskim okretajima motora, ali samo ako auto “krstar”‘ na ravnoj cesti i nizbrdo, odnosno nije potpuno opterećen.

Ali, ako želite naglo ubrzati ili dođete do uzbrdice, šaltajte niže. Nisu dobri ni previsoki, niti preniski obrtaji, najbolje je voziti u srednjem režimu rada motora.

Pri visokim brzinama obrtaja radilice naglo rastu inercijske sile te se povećava trenje i trošenje. Kod niskih okretaja motor pojačano vibrira, u kliznim ležajima se otežava podmazivanje, a problem je i u hlađenju.

Podjednako to vrijedi za atmosferske i turbo motore, a turiranje je štetnije za “turbake”.